三年磨一劍 玉柴構建新能源動力多元化產品格局


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-06-06





  “不做則已,要做就做最好的”,正是因為有了廣西玉柴機器股份有限公司董事長晏平的這句話,早就開始研發新能源動力的廣西玉柴機器股份有限公司 (以下簡稱 “玉柴”)蟄伏了三年,直到2019年5月28日一舉推出了四大新能源動力系統的7款新能源動力產品。


  多元化的產品方向


  廣西玉柴機器股份有限公司總裁吳其偉在北京舉行的新能源動力戰略與產品發布會上介紹說,玉柴推出的四大新能源動力系統分別是,集成發電式發動機動力總成 (簡稱 “YCIE-Power”)、eCVT功率分流型混合動力總成(簡稱 “YCe-CVT”)、集成式電驅動橋總成(YCE-Axel)、燃料電池系統 (YCFCS),是玉柴充分發揮動力技術集成優勢,將發動機與電技術的完全融合,針對不同細分市場客戶的多元化動力需求全新開發,面向后補貼時代,具有超強市場競爭優勢的產品。產品衍生出多種務實的技術路線,是對原有新能源動力技術路線的糾偏和革新。


  其中,玉柴IE-Power實現了電機和發動機完全一體化設計,高度集成。該系統可以實現行車充電功能,大大增加了車輛的續航里程;憑借發動機的技術儲備,實現發動機與電機的深度耦合,1升柴油平均發電量達4度電,發電效率比行業高20%。玉柴集成式發電機動力總成系統適合增程式牽引車、RTG、增程式卡車、增程式自卸車、增程式公交車、移動發電車等多用途車輛,目前與多家主流汽車廠產品實現配套,并形成批量銷售。


  e-CVT動力總成是目前運營效率最高的混合動力系統方案,也是目前全球惟一一款適用于多用途的功率分流型混合動力系統,采用高功率密度高速車用電機,高度集成化,可根據工況實現純電動、混合驅動、行車充電、超速等功能,為用戶提供多種最優動力選擇,城市工況系統節油率超過60%,城郊工況節油率達到45%,可同時適配客車、卡車、專用車等多種車型。此外,由于eCVT本身屬于變速箱,意味著玉柴從單純提供動力輸出,已經拓展到動力總成領域。該產品計劃2020年開始投放市場。


  燃料電池系統由玉柴自主開發,標志著玉柴正式登上氫燃料電池行業舞臺。YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質子交換膜燃料電池,是一款高集成度、高效、無污染的商用車動力產品,適用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。玉柴燃料電池系統凈輸出功率效率超過42%,高于行業平均水平;整體壽命大于20000小時;-20℃超低溫仍可以實現正常冷啟動。該產品計劃2020年開始投放市場。


  集成式電驅動橋總成,將高轉速高功率密度電機、高效率低噪聲減速器與驅動后橋三者高度集成,去掉傳動軸,不僅僅甩掉200斤重量,結構緊湊,使動力和傳動系統的體積、重量最優化,減少整車重量和能耗,而且同時增大了動力電池的安裝空間,可以解放商用車的設計思維和能力,創造正向研發的車輛性能;可應用于4.5~8噸卡車、物流車和6~8米客車等領域。整體剛性電驅橋是未來主流技術路線,目前,玉柴正聯合國外先進研發機構以及車橋廠商進行聯合開發,計劃在2021年投放市場。


  主業的重大調整戰略


  近兩年來,新能源汽車產業的高速發展助推了整個汽車產業鏈的轉型升級,整車以及零部件企業都在為此提前布局。


  早在2005年以前玉柴便開始著手新能源動力的研發,極具前瞻性地看到了新能源動力的強大發展前景,并在2007年發布了中國首臺ISG混合動力系統。2016年起,玉柴全面發力,力求將新能源產業板塊打造成新興產業板塊。


  對于晏平所稱的 “這三年寂寞的時光”,廣西玉柴機器股份有限公司執行副總裁林志強補充說, “與其說是寂寞,不如說是更謹慎”。“這幾年新能源汽車的銷量增長很快,對傳動動力形成了挑戰。看到這種情況,玉柴并沒有被一些轉瞬即逝的誘惑所吸引,而是靜下心來做真正市場化的產品。盡管有些產品也可以盡快研發出來,但從長遠看,這些短平快的產品并沒有什么競爭力,因此三年來玉柴只是潛心做開發。”


  三年的積累,讓玉柴找到了如今新能源動力的發力點,一時間同時推出基于四個方向的新能源動力產品。對此,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉給予了高度評價。“從玉柴對新能源動力技術路線的闡述來看,他們對汽車變革的理解十分深刻。電動和內燃機不是兩者相互替代的關系,而是可以結合和融合。傳統動力企業要做的就是依靠其技術積累,促進這種結合和融合。” “新能源動力技術具有多元性的特點,不同的市場需要不同的技術方向,玉柴豐富的新能源動力產品線,是符合這一規律的。在未來的動力電動化轉型過程中,需要一批像玉柴這樣引領零部件行業轉型的企業。”


  毫無疑問,此次新能源動力戰略與產品的發布,顯示出玉柴在發動機主業方面的一個重大調整。傳統動力在轉型升級的過程中向多元化動力方向轉變,在新能源動力方面打造出四個方向,即純電驅動、混合動力、燃料電池、集成電機式發動機。加上原有的傳統動力,玉柴形成了車用動力、船用動力、通用動力、新能源動力四大業務板塊。


  吳其偉在公布玉柴五年計劃時透露,新能源動力的銷售臺套要從今年的300多臺上升至到2023年的5萬臺;規劃投入要從2019年累計投入3億元,到2025年累計投入50億元。這也就意味著,這五年期間,玉柴要在新能源動力板塊加大投入力度;新能源動力的運營模式從第一階段的事業部到第二階段的公司化運營模式。屆時,玉柴股份將作為主要投資人,同時引入戰略投資方,骨干及其員工持股,并規劃未來獨立上市。


  作為新能源動力板塊的負責人,林志強具有深厚的技術功底,2014年他就曾以玉柴股份總工程師的身份入選國家科技部 “中青年科技創新領軍人才”名單。三年的堅守讓他對新板塊充滿了信心,他表示,有玉柴深厚的技術積累以及廣布全球的服務網絡,他有充分的理由相信,未來玉柴一定能實現新能源動力的長遠目標。


  2020年將是中國商用車的升級轉折年,是全面節能減排基本國策實現的一年,是多技術路線市場化競爭的一年,也是中國汽車主機廠及動力企業技術創新全面商品化的一年。身處多變的外部環境,面對多元化發展的客戶需求,玉柴始終能專注于專業能力與技術能力的革新,堅守為客戶創造價值的初心,在立足研制高效內燃機基礎上,集成全球優秀技術資源,加大多能源多技術路線動力產品的研發力度,完成了電控標定技術能力、機電一體化技術能力、電驅動力技術能力、發動機正向開發能力、燃料電池動力系統研發集成能力、產品測評能力、控制策略開發能力、整車動力匹配能力等八大核心技術能力升級,形成傳統動力與新能源動力雙驅動產品戰略布局,保持持續為客戶創造與輸出價值的能力。(記者 祁曉玲)


  轉自:中國工業報
 

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