一汽解放:創新領航 讓夢想之光照進現實


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-11-27





  “解放卡車,掙錢機器!”這八個字是解放卡車用戶發自內心的感嘆,積淀著對解放卡車的寄托和肯定。


  在市場上,一汽解放(以下簡稱“解放”)連續多年蟬聯國內中重型卡車、重型卡車銷量冠軍,創造了市場銷售奇跡。


  解放究竟有什么魔力,得到了用戶這樣的信賴?贏得了如此龐大的市場?當記者帶著這樣的疑問,走進解放,了解解放,才清晰地看到了八個字背后的一大源泉:技術創新。可以說,是解放人的智慧之光,是解放卡車不凡的科技含量,構筑了解放贏得用戶、贏得市場的強大基石。


  記者走過解放整潔的廠區,走進解放商用車開發院,了解從J7、J6、JH6、V卡、J6F、JE六大整車品牌,到牽引、載貨、自卸、專用、輕卡、新能源六大產品系列背后的創新故事,深深感受到:科技創新一直是解放領航市場的重要支柱,也一直是解放創世界一流的有力支撐。


  ■面向市場 打造明星產品


  在新中國70年的歷史年輪上,中國汽車工業的發展歷經滄桑。解放作為一名行業排頭兵,在技術創新上同樣走過曲折的道路,打上了砥礪前行的烙印。


  堅持問題導向,不回避矛盾,對于激勵企業創新發揮了巨大作用。“解放卡車第五代和第四代的轉換有點過急,導致第四代車的部分市場流失。”面對記者,解放商用車開發院院長吳碧磊首先談的不是成績,而是教訓。也許,只有經歷挫折者,才能更加珍惜和把握機遇。


  2000年,正是世紀之交,第六代解放J6立項,6年多時間,修成正果。2007年,J6投放市場。這是解放歷史上第一款有代表性的重型卡車。


  研發對標國際先進,鍥而不舍。這種精神在J6研發中體現得淋漓盡致。解放在設計J6之初,就以歐洲重卡標準作為核心,以求趕上世界重卡先進水平。6年多時間里,解放研發團隊經歷了無數艱苦卓絕的技術攻關,解決1500多個技術難題,獲得創新技術300多項,申報197項國家專利。其中,兩個“首次”更是亮點:一是有46項創新在國內卡車上首次應用;二是一次性完成了J6產品五大平臺、12個系列、300余種車型開發。這種全系列產品同時開發,在國內尚屬首次。


  J6的整車主要性能指標,包括動力性、經濟性、可靠性、耐久性、載重量利用系數,都接近或達到了歐美、日本同類車水平,符合公路法及交通部有關規定和國家有關強制性標準,其設計成本定位只有歐洲同類車的55%左右。


  勇于填補技術空白,持續優化產品性能,為產品的生命力打下了基礎。J6下線,標志著中國商用車進入一個具有里程碑意義的新時代。在此之前,解放是以中型商用車為主,沒有跳出國內普遍存在的缺重少輕“怪圈”,J6不僅解決了這一“痛點”,也彌補了國內缺少重型卡車空白。


  2007年,解放率先投放J6重卡平臺的牽引車系列,功率覆蓋310馬力至500馬力。但是,上市后銷量出現反復,一度停滯不前。“市場遇到問題,首先要從技術上找問題。”這已經成為解放研發團隊的共識。于是,他們圍繞如何提高用戶吸引力,潛心做了大量技術研發工作,持續優化、完善J6系列產品。


  鋁梁減重、過濾通風、臥鋪加熱、智能大屏……當這些新技術集中出現在解放卡車上時,用戶怎能不發出會心的微笑呢?科技賦能的解放新J6領航版2.0、新四季款、新南方款、新北方款、質惠版2.0和AMT版等系列產品近來投放市場,贏得了用戶,給第100萬輛下線不久的解放J6增添了亮色。


  堅持市場導向,為用戶著想。解放整個產品系列已經不乏J6、J7這樣的明星產品,這些產品不僅號準了市場的脈搏,也引領了用戶的需求,在市場的檢驗中呈現了技術創新的熠熠光彩。“以用戶為中心,以用戶的體驗感受為中心”,已經成為解放技術研發的導向和動力源泉。


  ■面向世界 構建研發體系


  斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、雷諾、MAN……這些世界馳名的卡車品牌無一不是性能優良、技術精湛的化身,而其不凡的技術創新能力來自其各自的強大研發體系。當前,汽車企業沒有一個組織有序、基礎良好、人才濟濟的研發體系,技術創新就無從談起,解放在60余年的發展道路上,逐步打造了自己的研發體系。


  從1956年7月13日第一輛解放卡車CA10下線至今,解放產品不斷更新迭代,而且越來越煥發出一種活力和氣質。無疑,產品的力量來自創新,而創新的源泉是研發體系的構建與完善。


  注重創新型人才的培養和使用,是一大法寶。解放把更多的資源投到“人”上,而不是設備、軟件、工具等“物”上,突出了對“專”、“外”、“青”三類人才的高度重視。“專”就是充分用好高級專家等核心關鍵人才,在產品開發和技術創新領域發揮專業作用。“外”就是改革人才評價體系,海納百川、不拘一格用好人才,實現在海外高端人才聘用上零的突破。“青”就是破除論資排輩、門戶之見、頭銜崇拜,用好青年科技工作者,讓青年人挑大梁、出頭彩,脫穎而出。“創新+人才”,成為解放可持續發展的真正“新能源”,體現了“技術是核心、人才是關鍵”的理念。


  準確研判市場,形成創新機制,是保持創新活力的著力點。近年來,“從市場來,到市場去”,成為解放研發的指南。為用戶研制“掙錢機器”,就是以用戶為中心,準確把握市場需求,之后定義產品,隨后技術研發,再到生產準備、質量保證及產品營銷、服務等環節,形成了“前瞻一代、預研一代、儲備一代”技術研發的良性循環。


  堅持自主研發,兼顧開放創新,是取勝市場的關鍵。在一個開放的時代,解放在立足于自主創新的同時,同樣會利用外部資源,特別是在自身條件不具備的情況下。但是,解放把掌握核心技術作為最重要的任務。在市場競爭的大環境下,沒有核心技術,就會寸步難行。


  優秀的企業文化,形成了解放重視人才、重視創新、永爭第一的企業精神,也構筑了技術創新的堅強后盾。


  ■面向未來 掌握核心科技


  面向市場,面向世界,面向未來,這樣企業才有希望。解放就是這樣的企業。


  2019年7月,國六排放標準開始實施,讓有些企業措手不及。解放長期圍繞“四化一高”(低碳化、信息化、電動化、智能化、高品質)研制卡車產品,下手時間早、技術儲備足、產品性能好,領先一步,占得先機。


  其實,國六是最具挑戰性的排放標準。從技術角度來說,電控標定難度很大,被控對象的數量比國五增加了1/3,標定的參數翻了一番;國六排放標準對指標要求更嚴格,包括氮氧化物和顆粒物指標。如此一來,排放達標難度非常大。


  解放的技術研發人員開動腦筋,大膽設計,對國六發動機進行全方位技術升級,采用了電控閥式非對稱增壓技術,提高了增壓器的效率。當前,世界上只有奔馳和解放有類似的技術,但解放的技術完全自主研發,熱效率實現了46.5%,達到同行業先進水平。


  同時,解放通過自主研發,掌握并采用了發動機離心過濾、提高氮氧轉化效率、降低噪聲等新技術,解決了尿素結晶等難題,憑借技術優勢,再次贏得了市場。


  在順應世界潮流、發展新能源方面,解放同時采用純電動、混動、氫燃料三條技術路線。當前,在純電動和混合動力上,解放已經開發了35款車,也與一些高水平的專業供應商合作研發。同時,解放正在自主研發汽車專用的電驅總成,努力實現新突破,以求解決當前電驅都是工業電機、并非汽車專用電機的問題。


  吳碧磊表示,進一步提高市場洞察能力,正確認識與國際先進技術之間的差距,打造學習型研發組織,是解放自主創新不斷前行的重要保障。


  解放產品受到市場歡迎。當前,除了牢牢占據國內市場領先地位以外,解放產品還出口至南亞、中東、拉美、非洲和東歐等80多個國家和地區,解放在巴基斯坦、伊朗、南非、墨西哥和哈薩克斯坦等9個國家建立了11座組裝廠,在世界30個國家擁有40家經銷商,包括J6、虎V、J5K和悍V等車型都實現了“走出去”。


  63年、700余萬輛、7代國民卡車……解放以自主創新的成績,擔負起了“共和國長子”的責任,見證了中國科技和經濟的發展與騰飛。面向未來,在汽車“新四化”浪潮撲面而來之際,一汽解放正在向“智慧交通運輸解決方案提供者”轉型。


  “掌握核心技術,才有更大話語權。”中國一汽總經理助理,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰的話道出了解放領航發展的真諦。(記者 趙建國)


  轉自:中國汽車報

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