中國制造的“宇通樣板”


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-10-08





  走過70年風雨征程的新中國,國家發生了翻天覆地的變化,而與人們息息相關的交通出行,呈現多元、智能、綠色的發展趨勢。這其中,作為公共出行的重要組成部分,我國客車工業也創造了以變革與創新為基調的精彩篇章。
 
  新時代是奮斗者的時代。宇通作為中國客車工業發展的見證者和參與者,在改革開放的浪潮中順勢變革,在“一帶一路”倡議的指引下揚帆出海,在科技革命的大勢下堅持創新,探索出中國制造的“宇通樣板”。
 
  變革力 撬動行業發展的車輪
 
  新中國成立之初,百廢待興,特別是落后的交通運輸嚴重阻礙了國家發展。以公路為例,當時全國能通車的公路僅8萬公里,遠不能滿足老百姓出行需求。為改變現狀,從1953年起,國家開始有計劃地進行交通建設。在此背景下,宇通的前身——河南省交通廳鄭州客車修配廠(后更名為鄭州客車廠)于1963年成立,同年便試制了河南省首輛JT660型長途客車,填補了河南多年來不能生產公路長途客車的空白。
 
  計劃經濟時代,客車企業的購、銷全靠國家指標“包辦”,直到上世紀80年代,改革轉型的陣痛在各行各業蔓延,客車行業也不例外,整個行業進入“寒冬”。一方面受“斷奶”影響和體制制約,企業很難展開拳腳;另一方面交通運輸快速發展,市場需求旺盛。矛盾中的客車行業亟需一場酣暢淋漓的變革來打破沉悶,而宇通正是那個打破者。
 
  變則通,不變則雍。上世紀80年代末,宇通抓住國家改革開放的機遇,圍繞產品創新和體制轉型,開啟了大刀闊斧的變革。
 
  第一步“險招”是把試制車間分離出去,采用承包方式,開發一片“試驗田”。終于,在上世紀90年代初,宇通抓住長途客運需求爆發的機會,推出了我國第一款自主研發的臥鋪客車,開啟長途客運新時代,有力地支撐了國家解決老百姓的出行難題。一直到臥鋪客車退出歷史舞臺,宇通臥鋪車的市場占有率始終保持在50%以上。
 
  對市場需求的洞察和對產品創新的執著,幫助宇通打了一個“翻身仗”,并成為宇通在今后20多年來持續制勝的“法寶”。
 
  然而當時的宇通并不滿足于此,變革仍在繼續。宇通抓住國企股份制改革機遇,先是1993年率先在行業進行股份制改革,引入現代化的經營管理理念。緊接著1997年A股上市,成為客車行業第一家上市公司,并在1999年進行企業改制。
 
  這兩次變革推動宇通駛入發展快車道。宇通依靠上市融資建成了占地1700畝、亞洲規模最大的新客車生產基地,并于1998年正式啟用,當年就將產銷量提升至4700臺,迅速成長為國內客車行業領軍品牌。
 
  2003年,宇通首次實現銷量登頂,領跑全國,持續至今。而這一成績的取得,也為走向國際舞臺、拓展海外市場積攢了底氣和實力。
 
  走出去 打造“中國制造”的名片
 
  制造業是實體經濟的基礎,要加強自主創新,發展高端制造、智能制造,把中國制造業搞上去。
 
  回首新中國70年的發展歷程,中國制造經歷了巨大的變化。尤其改革開放以來,從“MADEINCHINA”的中國符號隨著商品流激蕩全球,到以華為、三一、宇通等為代表的中國品牌異軍突起,綻放海外,中國制造的形象也在悄然改變。而近年來,受益于“一帶一路”倡議,以裝備制造、交通運輸為代表的民族制造企業不斷加快“走出去”的步伐,實現了產品、技術雙輸出。在一眾“揚帆出海”的中國企業中,宇通的表現尤為亮眼。
 
  早在2002年,宇通就實現了第一輛客車出口。2006年,宇通拿到了我國汽車行業第一張進出口免檢證書。截至2018年,宇通累計出口客車64287輛,大中型客車連續8年全球銷量領先,產品批量遠銷歐洲、拉美、非洲、中東等30多個國家和地區。一連串數字記載著宇通拓展海外的穩健步伐,宇通更是憑借優質產品和創新科技為全世界創造著美好出行體驗。
 
  在非洲,宇通已在近50個國家建立完善的銷售服務網絡,累計銷量超過1.5萬輛,位居中國客車出口行業第一名。除了產品輸出,宇通還在當地國家建立KD(散件組裝)工廠,為當地經濟多元化發展、汽車工業水平提升提供了大量的技術、人才支持。
 
  在古巴,宇通市場占有率超過90%,不僅帶去車輛產品,更提供涵蓋交通規劃、服務網絡建設、車輛設計、車輛后臺監控系統搭建的全套解決方案,并總結出海外拓展的“古巴模式”。而在智利,宇通純電動客車每年能為當地減少碳排放9700多噸。
 
  在環保準入更為嚴苛的歐洲,宇通也成為采購首選。在法國,宇通是當地最大的純電動城間車供應商;在英國,宇通累計銷售超過410臺;在俄羅斯,宇通銷量已超3559臺;在寒冷的北歐國家丹麥、冰島,宇通成為當地首批采購的純電動客車品牌。一戰停戰100周年紀念日,宇通為60多國元首提供用車服務;2018年俄羅斯世界杯,300多輛宇通客車承擔大部分明星球隊的通勤服務;聯合國氣候大會上,宇通作為唯一的非歐客車品牌進行展示和推廣……
 
  宇通靠的是什么?答案是過硬的產品和用心的服務。
 
  據了解,對于海外出口,宇通堅持“一國一策”的個性化設計:每進入一個新的海外國家,宇通都會先派技術團隊對實地路況、客戶使用習慣、當地法律法規進行全方位調研,以此為依據優化相應的出口車型。宇通也積極通過在境外建立的配件中心、維修站,遇到問題力求第一時間解決,憑借極致的產品和服務,成功地開拓海外市場、暢行全球,成為中國品牌一張響當當的名片。
 
  新科技 夯實“中國智造”的底氣
 
  創新是一個民族進步的靈魂,是一個國家興旺發達的不竭動力。新中國成立70周年來,宇通以創新為靈魂,以品質為生命,在科技創新的道路上不斷追趕,為完成“中國制造”到“中國智造”而努力。而堅持腳踏實地,自主創新,一直是宇通安身立命的根本,也是宇通實現可持續發展的動力。
 
  據了解,宇通長期堅持合理的研發投入,每年的研發費用保持在營業收入的3%-5%,并且建立了國家電動客車電控與安全工程技術研究中心、國家認定企業技術中心、國家認可實驗室、企業博士后科研工作站、客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室等多個國家研發創新平臺,承擔46項國家和省級科研項目,制訂了105項國家和行業標準,擁有1927項有效專利。
 
  在長期鉆研和前瞻布局的積淀下,宇通客車的技術創新成果始終與行業的發展導向保持一致,在新能源、智能網聯、自動駕駛等前沿科技領域取得了令人矚目的成就。
 
  在新能源領域,宇通掌握新能源“三電”核心技術,自主研發的睿控技術及產業化項目曾榮獲“國家科技進步獎”。早在1997年,宇通就開始了新能源客車的研發,1999年開發出第一款純電動客車。2019年8月底,宇通交付第12萬輛新能源客車,不僅鞏固了在新能源客車領域的絕對領導地位,而且標志著中國新能源客車進入更加成熟的“新時代”。
 
  宇通在技術創新上的又一成果是T7的問世。歷經11年多輪攻關,宇通T7于2015年正式上市,一舉打破了國外品牌對中高端公商務用車的壟斷,并憑借高品質和良好口碑,成為全國兩會、“G20”杭州峰會、“一帶一路”高峰論壇、博鰲論壇等國內外重大會議和活動的用車“標配”。
 
  而在2019年5月,宇通自主研發的L4級自動駕駛巴士在鄭州智慧島開放公交線路落地試運行,并正式推出5G智能公交系統解決方案,讓國人離“未來客車”夢想更近一步。
 
  除了自身發展,宇通還承載了推動行業升級的使命。落戶宇通的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心,定位于電動客車“電控”“安全”等核心技術研發和產業化,致力于提高電動客車經濟性、可靠性和安全性,助力我國汽車產業的技術升級。
 
  事實證明,核心技術的研發和應用,有效提升了我國汽車產品的附加值,對實現汽車產業結構和產品結構的優化具有深遠的意義,也是鑄就中國汽車品牌的根基。而宇通身上的科技“烙印”和自主創新底色更值得被銘記,這才是我國客車行業發展壯大、走向更廣闊舞臺的源動力。
 
  風雨兼程70載,中國在未來的全球化浪潮中將會走得更遠,以汽車工業為代表的制造業也將扮演著重要角色。以宇通為代表的中國客車品牌亦將敏銳把握政策和行業趨勢,積極投身科技創新浪潮,為打造更多享譽全球的中國品牌戮力前行。
 
  宇通,為美好出行。
 
  轉自:中國汽車報

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