“國六”"實施在即 加速汽車產業"大洗牌"


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-06-06





  2019年7月1日后,根據國家發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的要求,為積極響應國家助力打贏“藍天保衛戰”的號召,全國21省市發文將要宣布提前實施國六排放標準,但也加速了汽車產業的洗牌。


  中國汽車流通協會發布最新月度數據顯示,3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,雖然相比2月63.6%的汽車經銷商庫存預警指數下降8.3個百分點,但庫存預警指數位于50%的警戒線之上。庫存壓力依然巨大,而目前滯銷的庫存車,幾乎全部都是國五車。國五車積壓,導致經銷商庫存成本的不斷提升,更占據了廣大經銷商的資金與停車位置。


  工信部人才交流中心汽車專家張翔博士在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,“在尾氣排放方面,國六標準比國五更提高了一個等級,在2000年開始國家推出的國一標準,現在來看我國的汽車尾氣排放物已經減少了90%,而國六對氮氧化物、PM顆粒和二氧化碳的排放從指標上進行嚴格控制,較國五對比而言,國六標準的尾氣排放又下降了50%。以前的國家標準都是借鑒歐洲的標準,從國六開始我國自主制定自己的標準,國六的來臨在一定程度上會引起汽車產業的波動。”


  據記者了解,“國六”排放標準馬上來臨,而對于車企而言,加快科研是首要任務,確保“國六”排放標準的汽車及時供給。但與此同時,清理“國五”汽車的庫存是大多數的4S店經銷商面臨的共同難題。


  “國五”汽車堆積如山


  距離部分省市實施“國六”排放標準的日子越來越近,國內大多數4S店的經銷商都已焦頭爛額,“國五”排放標準的汽車堆積如山,大幅度的折扣下,車市依舊沒有火暴。


  據記者了解,國內的汽車市場經歷了近十年的快速發展,乘用車需求量也逐漸趨向于飽和的狀態,車市從2018年開始“遇冷”之后,消費主力開始減少,從而造成了汽車銷量的低迷狀態。


  事實上,我國的汽車保有量已達到2億多輛。近年來,隨著我國各個城市公共交通的完善、高鐵線路網的擴散以及城市限行等,對車市造成了相應的沖擊。


  記者從相關媒體了解到,山西一家自主品牌的4S店投資人李強接受媒體采訪時表示,我要計算好一周賣多少輛車,這樣才能保證在7月1日山西省執行正式實施國六汽車排放標準之前,將積壓在店里的300多輛國五汽車全部賣出去,按照目前的進度來看,剩下不到兩個月的時間里預計解決160輛庫存車,但剩下的還不知道該怎么辦,至少要虧損280萬元。


  而讓李強倍感焦慮的是,盡管自己已經很盡力地去促銷汽車,每天都頂著很大的壓力,但銷量并不好。而像李強這樣的經銷商不在少數,在北京經營著一家汽車4S店的張先生則表示每天至少要虧損兩萬多元。


  記者走訪北京多家4S店,各家經銷商都在極力推薦國五汽車并有很大的優惠幅度,比如奔馳E級轎車優惠幅度達六萬多元,別克君越,國五的價格一度跌破20萬元,價格確實吸睛。對于如此大的優惠力度,購車的市民卻顯得有些理性。雖然“國五”車價格低,但考慮到7月1日以后無法上牌和保值率低的問題,許多市民都處于觀望的狀態。


  據了解,很多消費者到店是為了購買國六排放標準的汽車。對此有業內專家表示,除部分廠家確實無力提供之外,其實現在市場上買不到國六車,更多的原因還在于廠商互相勾結,故意不賣國六車。為的就是加快傾銷國五車,從而減少庫存。


  事實上,與自主品牌相比,合資品牌與進口汽車在這次切換的過程中卻顯得得心應手,這是因為在執行國五與國六的切換過程中,合資品牌的反應更為迅速。目前國內自主品牌僅僅有長城和吉利汽車實現了部分車型的“國六”排放標準升級。


  艾瑞咨詢分析師冉闖闖在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,個人認為主要原因是,技術的差距和戰略短視。首先,國六排放標準相比國五更為嚴苛,對于發動機的型式檢驗、PEMS實際道路排放測試等標準更為嚴厲以及其他國家層面的合規要求措施,國內車企水平參差不齊,技術配套設施及產品生產規劃短時間內沒有得以完善。


  “另外,根本原因還是戰略短視,汽車產業需要長期的技術積累和不斷改善與提升才能建立高效、成熟的生產體系,國內部分車企在快速發展的行業繁榮期忽略了最基本的技術研發和積累能力,相比主流國際車企及國內部分車企在產品戰略已有清晰、完善的規劃,面對國六提前實施,則顯得更從容不迫。”冉闖闖表示。


  “車市洗牌”以開啟


  隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發布,“國六”排放標準也在逐步落實。“新標準的實施對于新車市場作用明顯,甚至會加速車企的洗牌”。


  冉闖闖表示,長期來看,國內汽車市場走向成熟不可避免地要經歷整合與洗牌,這是正常現象,我們也認為具備長期發展戰略眼光,持續提升自身品牌價值、產品競爭力、用戶服務的車企更有競爭力。


  業內人士表示,從技術層面來看,與國五排放標準限值相比,國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%,是目前全球范圍內最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求,同時較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮,影響了產品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”的到來應對不足。


  全國乘聯會秘書長崔東樹曾指出,“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大,一旦實施,很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。


  張翔博士表示,以往的換代因為種種原因時間會推遲,例如油品原因。部分車企仍然抱著僥幸心理,一方面是經銷商的庫存比較大,僅上海目前有3萬多輛國五標準的新汽車,上海經銷商協會也在和政府溝通,希望政府能夠延期三個月開展國六標準;另一方面,國六的切換對車企影響是很大的,雖然發動機本體是一樣的,但是它的控制系統和排氣系統需要重新開發,車企的生產線和設備需要升級。


  據了解,嚴苛的國六排放標準會對整個汽車市場產生非常大的影響,車企為了滿足法規要求,發動機需要從燃油噴射,到尾氣處理等多個子系統進行協同配合升級,零部件供應商的配件自然也要同步進行升級。車價逐年下降又是大勢所趨,車企還要權衡技術升級所帶來的成本上漲。


  事實上,至于我們消費者,其實在政策實施之前,我們倒不必過于擔心,即便是買了國五的車,也可以踏踏實實地開很長一段時間。而當政策實施后,相信市面上能買到的絕大部分也都是符合國六排放的新車型了。


  東風日產方面在接受媒體采訪時表示,由于各地實施國六標準時間不一致,這在一定程度上影響了車企的市場預判。加上技術門檻、廠家排產計劃以及市場觀望態度等諸多因素,不少車企仍在生產和銷售國五車型。


  全國乘聯會發布廠家數據,2018年12月新能源狹義乘用車批發銷售為16萬輛,同比增長70%。2018年全年新能源乘用車銷量達101萬輛,同比增長83%,高于市場預期。


  而在汽車市場部分車型和品牌銷量不盡如人意的情況下,新能源汽車卻逆勢增長,延續了穩定的上升態勢。4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,不少人依舊愿意選擇新能源車。


  張翔博士表示,目前總結來看,這次國五切換到國六,我覺得是自主汽車品牌的一個洗牌,就像比亞迪一樣去年的新能源汽車銷量已經超過了燃油汽車。因為開發燃油汽車,如果銷量不大的話,它那個開發費用成本比較高。像比亞迪就屬于轉型。從燃油車轉到新能源。最近燃油汽車銷量下降的原因,主要是很多消費者在觀望。而新能源汽車銷量增長,是國家的一個強制性發展,包括雙積分政策,所以新能源補貼雖然退坡但銷量還是在增加。


  業內專家表示,在汽車市場不景氣的當下,國六的實施可以看作是一次“大洗牌”,一些技術儲備較弱的車企若不能及時填補自己的不足,很可能會被市場淘汰。更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環境的污染,保護環境健康的同時,也讓我們的汽車市場往更成熟,更完善的方向發展。(記者丁琦)


  轉自:中國產經新聞報
 

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